מטוסי נוסעים ללא טייס: מתי נראה אותם באמת? תשובת בואינג

רנדי טינסת', סגן נשיא בואינג המבקר בישראל אומר בביקורו על שאלת השאלות של כל מטייל ישראלי, שחולם על טיסה ללא טייס, מתי נראה מטוסים שיפעלו ללא טייסים?

״הטכנולוגיה להפעלת מטוס נוסעים ללא טייס זמינה כבר, אבל אני לא רואה שהיא תיושם בקרוב, עדיין חשוב לכל נוסע לדעת ולהרגיש שיש שני טייסים שיושבים בתא הטייס, והם האחראים עליהם בטיסה, והם מכוונים את המטוס בהתאם למצב המשתנה, ושעדיין היא דרך התחבורה הבטוחה בעולם. אפשר יהיה בעתיד להסתפק בטייס אחד אולי, אבל זה יצריך התאמות ארגוניות טכנולוגיות".

מנגד מספר דוד עברי נשיא בואינג ישראל, כי הצורך בטייסים גובר. "בכל העולם יש פחות ופחות טייסים חדשים יוצאי צבא, ויש צורך בהכשרת טייסים בשוק הפרטי".

על השפעת המחירים בטיסות מציין סגן נשיא חברת בואינג המבקר בישראל "את השינויים שחוללו חברות הלואו-קוסט אנחנו כבר רואים עם הורדת מחירי הטיסות. ישראל היא דוגמה טובה לכך תנועת המטוסים פה גדלה בשתי ספרות והמחירים ירדו.

טיסת לואו-קוסט היא בסופו של יום מוצר צריכה שמטרתו להביא אותך מנקודה לנקודה, וזה לא בהכרח בנוחות מירבית אבל כמובן המחיר המוזל קובע. יש יותר מושבים במטוסים ופחות פיצ'רים לנוסע. בארה"ב זה כבר לגמרי הופנם – החברות התייעלו ומצאו את הייחוד שלהן. באירופה ייקח עוד זמן עד שהחברות יתעלו את התחרות לטובתן.

חברות לואו-קוסט מגבירות את התחרות ואת תנועת המטוסים, וזה טוב לנוסעים וגם לחברות התעופה. גם אל-על מבינה שעליה למצוא דרך לפעול יותר לכיוון הזה. גם הנוסעים בארה"ב הפנימו שהם משלמים על מה שהם צורכים, ויש לזה יתרונות: כשאני משלם על ארוחה בטיסה, היא טובה יותר מזו שקיבלתי חינם.

החברות הרווחיות יכולות להשקיע בשיפור המוצרים שלהן – ורובן עושות את זה. אייר קנדה, למשל, הייתה מהראשונות להגדיר מה הנוסע רוצה ובעבור איזה סגמנט הוא משלם. כמו בכל תעשייה, גם בתעופה הלקוח יכול לשלם על מה שנוח לו ומשרת אותו.